6月，中国乘用车出口48万辆，同比增长23.8%，其中新能源占比41.1%。看似强劲的出口数据，却掩盖不了一个残酷事实：中国新能源车在海外市场的存在感，微乎其微。

2025年上半年，全球新能源乘用车销量772万辆，中国本土销量约527万辆，占比68.3%。中国以外市场仅售出244.9万辆新能源车。

这244.9万辆中，中国品牌只拿下12.7%的份额，销量约31万辆。换句话说，中国新能源车在海外市场的真实份额只有4.0%。

这个4%，几乎是比亚迪一家公司撑起来的。2025年上半年，比亚迪在海外销量突破47万辆，同比增长132%，半年已超去年全年。

比亚迪出口的车型主要是Atto 3、Dolphin、Seal，畅销于欧洲、拉美、澳洲和东南亚。真正站稳脚跟的，只有比亚迪一人。

与之对比，大众集团海外新能源销量为58万辆，特斯拉为41万辆。比亚迪是唯一与国际巨头并列的中国品牌。

其他中国车企呢？MG、极星、蔚来、小鹏、零跑合起来，不足10万辆。大多仍处于试探期，甚至连进入主流渠道都没完成。

蔚来尚未完成欧洲法规认证，小鹏还在瑞典试水，零跑与Stellantis刚刚签署合作。这些品牌离“全球化”尚远。

2025年上半年，全球主流纯电车型几乎都不见中国品牌身影。销量榜前十依旧是Model Y、ID.4、IONIQ 5、Megane E-Tech等熟面孔。

唯一进入这张名单的中国车是比亚迪Dolphin，刚刚在英国市场跻身Top 10。这就是现实——不是没进步，而是只有一个在进步。

特斯拉虽然在欧洲下滑34.6%，但Model Y依旧是全球最畅销电动车。大众ID系列在欧洲全面开花，稳坐集团销量第一。

现代起亚稳定增长29万辆，福特凭借Mach-E和F-150 Lightning逆势上涨38%。欧洲本土品牌如雷诺、宝马也在稳步推进。

而中国品牌大多数出口的，依旧是小型车和低价插混，进入的是墨西哥、阿联酋、菲律宾、哈萨克斯坦这些“价格敏感型”市场。

在高准入壁垒的欧美日市场，除了比亚迪，几乎无人问津。品牌认知、合规认证、服务体系，全是卡脖子环节。

有人说，中国新能源产业已经领先全球。但领先的只是产能和内卷程度，而不是品牌、渠道和国际市场的主动权。

2025年，中国品牌在欧洲纯电车市占率约13%，比去年略有提升。可真正形成产品溢价和信任的，只有比亚迪。

特斯拉在美国提价，福特在欧洲涨价。比亚迪在英国卖得动的，是Dolphin，不是汉。欧洲人认同性价比，不代表认同品牌。

打价格战能走出去，但走不远。唯有产品力、服务能力、品牌认知三者同时建立，中国车才能真正走上全球主流赛道。

现实是，比亚迪已完成初步全球化模型，有销售、有售后、有港口、有专船、有工厂。而其他品牌，还在PPT和朋友圈里讲故事。

【公告汇总】9月5日上市公司股份回购一览9月5日，截至20时，上市公司发布的股份回购公告汇总如下：灿瑞科技（688061）董事长提议公司以自有资金和回购专项贷款通过集中竞价交易方式回购股份，拟回购金额不低于2000万元且不超过4000万元，回购价格上限为前30个交易日均价的150%，回购期限为自董事会审议通过方案之日起不超过12个月